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    鋁工業有關專業術語你用對了嗎

    正確、規范地使用名詞術語能夠正確地傳遞信息,更好地進行交流和傳播,但在實際生活中,往往會出現一些不規范的名詞與術語,甚至會出現一些錯誤的術語?,F將鋁工業特別是鋁加工業一些不規范的術語與用法羅列如下,如

    正確、規范地使用名詞術語能夠正確地傳遞信息,更好地進行交流和傳播,但在實際生活中,往往會出現一些不規范的名詞與術語,甚至會出現一些錯誤的術語?,F將鋁工業特別是鋁加工業一些不規范的術語與用法羅列如下,如認為筆者言之有理,希于采納。

      

      原鋁

      

      原鋁的英文稱呼為Primaryaluminium,也可以稱原生鋁,它的定義是:從鋁電解槽中虹吸到抬包(澆包)中的液態鋁。然后經秤重澆入混入混合爐,凈化處理后鑄成小錠塊,這種小錠的質量通常為20kg±2kg或15kg±2kg或大的T形錠(T-bar),也可以在混合爐內熔煉成壓力加工用的合金。用凈化處理的原鋁鑄造的錠塊稱為重熔用鋁錠,按GB/T1196-2008,重熔用鋁錠共有8種。每包原鋁都必須過磅計量,填入生產卡,這些工作或自動進行,或人工完成。因此原鋁產量應是精準的,除非人為刻意造假,修改數據,另外,還可以根據理論公式計算產量,計算產量應很靠近實際產量。

      

      在工廠往往將原鋁稱為鋁水或鋁熔體,這不妥,因為鋁水、鋁熔體是一個廣泛的術語,泛指各種液態鋁,而原鋁是一個特定的術語,當然,原鋁也是一種鋁水。

      

      鋁與鋁金屬或金屬鋁

      

      鋁的英文有兩種寫法:aluminium與aluminum,前者是英式的,后者是美式的。美國、加拿大、墨西哥、日本用的是美式的,而其他國家與地區則用的是英式的,中國宜統一用英式的。我們在說話、寫文章時不要說金屬鋁、金屬鎂的,更不應書寫成金屬鋁、金屬鎂,這是外國人的說法,因為由aluminium看不出來它是金屬還是非金屬,也看不出它在室溫下的形態,是固態、液態,還是氣態,所以寫成鋁金屬(aluminiummetal),而漢字真偉大,一看元素名稱,就知道它的屬性與形態,例如一說鋁,我們就知道它是一種金屬,在室溫下呈固態,用不著說金屬鋁或鋁金屬,在書面材料中更應注意這一點。

      

      軋制與壓延

      

      當前在中國鋁加工業仍有少部分人、個別工廠、甚至個別權威大機構將軋制(rolling或milling)說成壓延,鋁工業有一個上世紀七八十年代建成的大鋁加工廠將其板帶車間稱為壓延車間后改為壓延廠,但在標準中、教科書與辭書中都沒有稱壓延的,鋼鐵工業都稱軋制,沒有稱壓延的。在新華字典中查不到“壓延”辭條,而對軋制的解釋為“應用兩個反向旋轉的軋輥間的壓力改變金屬材料形狀和性能的加工過程?!痹贕B/T8005.1-2008(鋁及鋁合金術語一部分:產品及加工處理工藝)中也對“壓延”作解釋,但對軋制的(milling)解釋是“加工過程中,金屬在軋機的上、下輥之間進行輾壓,從而生產出單板或帶狀板材的過程?!币虼?,不要再用壓延這一名詞,而統用軋制這一術語,鋼鐵工業就是這樣。

      

      厚板、薄板與中厚板

      

      在2002年以前,中國鋁加工業沒有說中厚板的,是某年中國有一個國有綜合性大型鋁加工企業擬建一條現代化的厚板生產線項目,在國家有關部門打的立項報告中提出了建中厚板項目的申請,自此以后“中厚板”這個技術名詞在中國鋁工業界廣泛為流傳,至今不衰。實際上,無論在世界鋁工業還是在中國鋁加工業領域都未曾有“中厚板”這一名詞,在GB/T8005.1-2008(鋁及鋁合金術語第1部分:產品及加工處理工藝)中僅列有薄板(sheet)與厚板(plate)辭條。薄板定義:厚度大于0.20mm且大于6mm的板材;厚板定義:厚度大于6mm的板材。除北美洲外,其他國家與地區都是這么定義的,北美洲將厚板定義為:厚度大于0.25英寸(6.35mm)的板材。不過,在鋼鐵工業還真有“中板”這個術語,它們的定義:厚度≤3.0mm的為薄板,厚度>3.0mm~≤20.0mm的板材為中板,厚度>20.0mm~≤40.0mm的板材為厚板,厚度大于40.0mm的板材為特厚板。

      

      建議取消“中厚板”這個術語,以便與國際慣例接軌,不為標準制訂添亂,大家也不要再用這個術語,如果認為有必要添加這個術語,則應在標準中給出明確解釋與定義。

      

      車輪與輪轂

      

      大約在2010年以前中國將汽車鋁車輪稱為輪轂(hub),是對的,從2010年起改稱車輪(wheel),也是對的,國際上都這么叫,將輪轂改稱車輪是為與國際接軌,更便于國際交往與進行國際貿易。2014年中國汽車鋁車輪生產能力超過2億件/年,產量約1.6億件,出口量約占51.5%,生產這么多車輪約消費1600kt鋁合金,出口廠商約1300家。中國應出口更多的鋁車輪,目標應是出口量占產量的80%左右。據中國汽車工業協會的數據,2014年中國鋁摩托車輪的生產能力約1億件/a,產量約68000k件,出口量占55%左右。

      

      摩擦攪拌焊與攪拌摩擦焊(FSW)

      

      摩擦攪拌焊(FSW,Frickionstirwelding)是英國焊接研究所(TWI)于上世紀90年代初發明的,1999年挪威薩帕鋁業公司首次進行了商業化焊接,現在此法已成為鋁及鋁合金的焊接工藝,中國已完全掌握了此種技術及其設備制造技術。在當前中國對FSW有兩種譯法,一種為摩擦攪拌焊,另一種為攪拌摩擦焊,前者是對的,后者是錯的,無論從英語語法與習慣還是此法的工作原理來說都是不對的,在任何場合都應用摩擦攪拌焊,希望予以糾正

      

      與目前鋁合金其他的焊接工藝相比,摩擦攪拌焊的主要優點有:焊接溫度未達到鋁及鋁合金的熔點,通常不高于510℃,不會熔化,但大大軟化,因而可隨著指針“流動”,焊縫有比母材更細化的再結晶組織,焊縫幾乎與母材在同一平面上,它們的力學性能幾乎相等;焊縫可呈直線形也可以為其他形狀,對于裂紋敏感的合金也不必采取特殊的措施就可以施焊;無需填充金屬和保護氣體,成本比傳統工藝的低一些;不必開口和焊前處理;焊接速度高于熔化極惰性氣體保護電弧焊(MIG);焊接變形小,僅為MIG法的十二分之一;可以焊接所有的變形鋁合金和鑄造鋁合金,可焊接異種如銅與鋁;熱影響的性能比熔化焊的高;與傳統的熔焊法相比,此法焊接溫度低,變形小,沒有凝固裂紋,是焊接鋁合金的現代化的工藝,可以順利地焊接那些難熔焊的易產生裂紋的超硬度鋁合金和鋁-鋰合金等;可以單面焊接厚達75mm、雙面焊接150mm的工件,是一種環保型的焊接工藝,無燥氣體、無弧光、不散發氣體;焊后不需要矯正;檢驗成本低;自動化程度高;可重復生產;幾乎不需要預焊。中國應在可能的范圍內盡量推廣摩擦攪拌焊的應用。

      

      擠壓圓鑄錠與鑄棒(billet)

      

      billet應譯為圓鑄錠、擠壓圓鑄錠,可簡稱圓錠,但不可以譯為圓棒或鑄棒,因為棒的英文為bar或rod。棒是一種半成品,而錠是加工棒的原始坯料。擠壓用的圓錠說成棒或寫成棒,易使人誤認為是棒材,是半成品

    鋁工業有關專業術語你用對了嗎 2017-8-22 本文被閱讀 683 次
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